谁才是更适合中国消费者的新能源大五座SUV？|环球微速讯
在当前的环境下，新能源大五座SUV成为市场上备受消费者关注的热点车型，好像一切都在意料之外。然而，[1] 六座甚至更多座位的需求，并不是所有人都有的，也不会覆盖所有的用车场景，仔细想想一切好像又在情理之中。
可能现在就是最好的时代，中国自主品牌汽车向着高质量，高新技术全维度快速发展。越来越多产品力越级的车型出现，在新能源大五座SUV这个细分市场上，自主品牌逐步主导市场，消费者也逐渐接受且认同，对自主品牌的信任度提升到前所未有的高度。[2] 魏牌新摩卡DHT-PHEV的出现，不仅为新能源大五座SUV市场带来了新的选择，也为消费者带来了更高质的驾乘体验。
新摩卡DHT-PHEV采用了“自然新境美学”设计语言，将自然主义与未来主义完美结合，带来了焕然一新的全新境界。极简“H”式家族前脸，灵感来源于Home的首字母H，在大气端庄的同时，克制内敛，完全没有繁冗的堆砌。
【资料图】
环形日间行车灯带，是目前最炙手可热的设计元素，在新摩卡上自然不会缺席。新摩卡上的新月式前车灯[3] ，点亮后犹如弯月，简洁凌厉。配合熠熠群星无边际中网，点阵闪烁于星空中，不仅更符合新能源车型的定位，也更动感前卫。
车侧的线条顺滑流畅，隐藏式门把手的设计，不仅可以降低风阻系数，也可以带来不错的科技感。而最令我感叹的，是名为天国际霞光的贯穿式尾灯。犹如一道长虹，层次分明贯穿整个车尾，上下分体式设计，也与车头遥相呼应。
同样的风格，也从车外延续到了车内。天穹互联中控设计，展现了新一代汽车互联智能的新高度。围绕三块智能科技屏幕展开的座舱，在遵循驾驶者人体工程学舒适度的同时，更聚焦主仪表及前方的W-HUD[4] 。横向的中控台上下分层，两块车机系统屏幕，[5] 既是移动出行的生活载体，又是魏牌互联生态的窗口。小魏同学2.0的加入，让车机的互联水平更上一层楼。但并没有破坏原有的设计，这种由内而外的变化，真正方便了消费者。
一台真正的大五座要足够好，而不是足够长。作为更科学的大五座SUV，新摩卡车身尺寸分别为4881*1960*1690mm，轴距为2915mm，是大五座SUV的黄金尺寸，既保证了用户愉悦的驾驭感与宽裕的舒适性，也避免了过多无用冗余空间造成的浪费。恰如其分的车身尺寸，带来恰到好处的空间设计。
航天环抱式座舱基于颈椎4大生理弯曲构造，实现包裹贴合有效吸振减压，人体工学座椅采用7层支撑系统设计，后排靠背两档可调，最大可达32°，全方位最贴合人体的舒适角度。在驻车场景下，用户可以通过语音/触控等方式进入小憩模式。9种不同主题，在视觉听觉等不同维度，为用户提供多感官沉浸式的场景体验。
我们不去评判哪种[6] 混动模式的好坏，但就技术的难易度上来说，串联增程式仅相当于1/3混联DHT技术，毕竟效率才是评价混动技术好坏的唯一标准。只有在各种想象不到的工况中，才能体现混联DHT配合2挡变速器才是真正的全场景全工况最优解。
回归到实际驾驶感受上来，在这套DHT混联系统的加持下，系统最大输出功率291kW，峰值扭矩570N·m。这样的动力参数，在提供连贯顺畅的动力输出同时，更能带来畅快的动力感受，随时享受技术进步带来的驾驶激情，还可开启“单踏板模式”，不仅更符合当今消费者的驾驶习惯，还能提升能量回收效率，增加续航里程。[7]
相比造车新势力，魏牌这样深耕汽车市场多年的品牌，更在意用户的实际体验。在智能驾驶辅助方面，不做期货也不拿用户做实验。新摩卡NOH高阶驾驶辅助不仅感知及时判断准确，在操作上也更接近驾驶技术优异的“老司机”。硬件上的“满配”，在为以后做准备，未来还可支持城市智能驾驶辅助功能。
但安全是每一家负责任的企业，共同的追求，魏牌自然也不例外。新摩卡的车身根据中欧双五星安全标准设计，[8] 不仅标配7个安全气囊，还标配了30项智能安全功能，从起步到巡航，再到停车，全场景保护每一位车辆乘员的每次出行。
汽车不仅是承载我们出行的交通工具，也是我们个人，家庭空间的延伸。它的使用周期更长，更换频率更低，这些都造就了汽车产品的产品可靠性，安全性，甚至是技术的稳定性，都远超一般的消费级电子产品。在这种情况下，长久的技术积淀尤为重要，但恰巧这些又是那些新势力所缺少的。
就像是文章开头说到的一样，选择这个级别新能源SUV的消费者，往往更加理性，也更善于独立思考。过多的宣传包装，可能并不能起到正向的作用，新摩卡为用户带来的愉悦体验也不只浮于表面。不一味追求尺寸的“大”，更关注适合自己的“好”，那些冰箱，彩电没有技术含量的低频使用的配置，不该成为选择一辆车的重要条件。混联DHT专用的发动机，变速箱，电机电控才是混动车主的根本利益点。所以更适配用户需求的魏牌新摩卡，才是最适合中国消费者的理性选择。
